貓纜工程弊端之井基危機

問題一

塔柱井基嚴重瑕疵，危及纜車系統安全

由於貓纜塔柱多位於大型機具不便到達的坡地上，為了施工的方便並減少挖方量，均以人工施作井式基礎，其貫入地層之深度為15~21公尺不等。

井式基礎（Well Foundation，後簡稱井基）又稱手掘樁或手掘沉箱（Hand-dug Caisson），建造過程中，一部分工人持挖土工具在井內挖掘，另一部分工人在井外用小型絞車將土方運出井口棄置。

井基在挖掘的過程中，為了維持井壁使其不致塌陷危及施工人員的安全，都會使用某種形式的環襯擋土，例如過去常見的混凝土環襯和貓纜所用的鋼浪管環襯。


井基使用混凝土環襯（順序由左至右、上至下。淺藍色表混凝土）

使用混凝土環襯的井基須在每天挖掘告一段落後，在井內組立錐形鋼模、澆置混凝土。問題來了，混凝土環襯在建造的同時就能夠保證井基和周圍岩、土層的緊密結合，那鋼管環襯要怎麼達到同樣的結合效果呢？以貓纜塔柱為例，在鋼管環襯組立之後，若能夠逐日的在環襯外圍填充水泥砂漿或工作性良好的混凝土，就能確保井基與周圍岩、土層緊密的結合。

可是當初在興建貓纜井基的時候，這個逐日填充環襯外圍的步驟並沒有發生。







台北市政府在回應議員對此提出的書面質詢時，曾表示「混凝土會藉由振動棒搗實過程及其本身之側向壓力溢流出襯孔」。也就是說，當初在施作貓纜塔柱的井基時，承包商是：

ㄅ‧挖井
ㄆ‧逐步組裝鋼管環襯
ㄇ‧在井挖好、挖到預定深度後，組裝最後一段鋼管環襯，然後組裝鋼筋籠
ㄈ‧澆置混凝土（灌漿）
ㄉ‧祈禱井基和周遭地層能夠密合