第十六號井基混凝土澆置紀錄暴露出來的問題

上面說明了，貓纜採用的做法在理論上可能會有什麼問題，那麼在實務上呢？現實已經發生了什麼事情？



貓纜第十六號塔柱的井基僅比預計澆置數量多用了1.3%的混凝土：

( 77 - 76 ) / 76 = 0.013

這邊說明一下，貓纜井基混凝土的「預計澆置數量」，是以鋼環襯的容積，加上澆置後在樁頂、必須被打除的劣質混凝土下去計算。以第十六號井基為例，設計直徑2.5公尺，設計深度15公尺，加上50公分的劣質混凝土：

( 1.25 ^ 2 ) x 3.14 x ( 15 + 0.5 ) = 76

手掘工法不像其他工法那麼精準，它的井孔不論在垂直度、圓度及岩盤破碎度等各方面都難以控制，所以在挖井時擴孔的狀況通常最嚴重。手掘工法挖出來的井，通常比原來設計的多出10-20%的體積。拿經驗值和實際的混凝土澆置紀錄相比，我們幾乎可以說，貓纜第十六號塔柱的井基和周圍的地層有一圈「井基體積10-20%的空隙」。大家可以想像一下那是怎麼樣的情況。